forrás: TRANZIT

Az EU 2007-s bővítése Romániával a két ország között egyre erősödő és szélesedő gazdasági kapcsolatokat és új kombináltszállítási irányok beindításának lehetőségét hozza, amelybe a közel 4.000 ha területű Constantzai kikötő dinamikus fejlődése nagyon komoly szerepet kap.

A magyar-román logisztikai kapcsolatokban rejlő lehetőségek feltárása, egymás elképzeléseinek szélesebb körű megismerése, valamint a gazdasági együttműködés alapjainak a meghatározása érdekében a Magyaror-szági Logisztikai Szolgáltató Központok Szövetségének 10 tagja – akik egyben magyar logisztikai élet meg-határozó személyei – vett részt. Román oldalról a kikötőt üzemeltető Administratia Porturilor Maritime Constanta és több, a kikötőbe betelepült szolgáltató cég képviselőivel történtek tárgyalások az együttműkö-dés lehetőségeiről.

A találkozó során bemutatásra került a kikötő történelme, ennek fontosabb állomásai, amiből az látszott, hogy az utóbbi néhány évben soha nem látott mértékű fejlődés kezdődött meg, ezt legjobban a kikötő kon-ténerforgalmának növekedése érzékelteti, amely több mint 70 %-kal haladta meg a 2005-s év teljes forgal-mát, és éves szinten várhatóan eléri a 900.000 TEU-t. Ezen növekedési tendencia lekezelésére jövőre na-gyon komoly kikötő fejlesztési projektek indulnak be, főleg a konténeres forgalom lekezelésére, illetve a logisztikai kapacitások bővítésére. A vendéglátók bemutatták a kikötőt mind vízoldalról, mind szárazföld-ről. Azt el lehet mondani, hogy komplex szolgáltatási kínálattal rendelkezik: megtalálhatók a gabonaforga-lom kezeléshez szükséges silók, rakodó berendezések, az ömlesztett anyagok fogadására alkalmas rako-dók/tárolok, hajóépítő úszó- és szárazdokkok (ahol jelenleg is építenek/javítanak hajók), nyersolaj kikötő, dunai bárka kikötő, négy konténer kikötő, RO-RO kikötő, Ferry Boat kikötő, katonai kikötő, illetve az elma-radhatatlan személyforgalmi kikötő, amit nem rég újítottak fel. Lehetőségünk volt rálátni a Duna és Fekete-tenger közötti csatorna torkolatára.

Számunkra logisztikai szempontból a konténer kikötők, és az ahhoz kapcsolódó RO-RO és Ferry Boat kikö-tő volt a legérdekesebb. A négy konténer kikötőből a Dubai Ports World által üzemeltetett részt tekintettük meg, ahol is nagyon magas színvonalú, jól működő létesítményt láthattunk. Az eddigi forgalmi növekedés alapján jövőre további bővítések, fejlesztések várhatók. A kikötő merülése 15 m, partfal rakodási hossza 210 m, a látogatás pillanatában kettő hajó ki/berakodása volt folyamatban. Ennek a kikötőnek szomszédsá-gában volt a MAERSK által üzemeltett konténerkikötő is, amelyiknek a 2007-s bővítése szintén napirenden van. A teljes kikötő szárazföldi forgalmából a vasút 80%-s részarányt képvisel. Ennek megtartása érdekében jelentős erőfeszítéseket tesznek, a teljes Bukarest-Constantza vasútvonal nagysebességűre történő átépítése folyamatban van. Azt is el kell mondani, hogy ugyancsak erre a viszonylatra majdnem kész az A2-s autópá-lya (jó néhány szakasza már járható), amely a kikötőnél fog véget érni, így a rövid távolságú közúti forgal-mat is erősíteni fogja.

A másik rendkívül érdekes létesítmény a Ferry Boat kikötő és a bent álló két, méretes hajó volt. Ezekkel a hajókkal négynaponta közlekedtek a vasúti szerelvények Constantza-Izmir útvonalon, és igény szerint Ör-ményország felé. A hajók kapacitása három szinten 100 vasúti kocsi. A szintek között a kocsikat lifttel mozgatták, szinteken belül tolópadokkal és gumikerekes, vasúton is önjáró speciális traktorokkal történt a vonattatás. A másik érdekesség, hogy a kapitány több mint 50 m magasból irányította ezt a hatalmas jármű-vet, a kikötőkben révkalauz és külön motoros hajók segítették a beállásban.

A tárgyaláson megállapodás született arról, hogy Budapest-Constantza viszonylatban jelentősen erősíteni kell az együttműködés minden formáját. Különösen nagy hangsúlyt a konténerek vasúti és vízi szállításának mielőbbi beindítása kapott, valamint, hogy a magyar cégek minél nagyobb mértékben vegyék igénybe a kikötő adta kedvező lehetőségeket.