Cargo új profilt indít, a GYSEV partnert keres, a Trakció fejlesztene.

Jelentősen átalakulhat a hazai vasúti vontatási piac a következő években. A vasúti teherszállítás első számú szereplője, az osztrák ÖBB-ből kivált Rail Cargo Austria tulajdonában lévő MÁV Cargo Zrt. ugyanis egyre kevésbé kíván a MÁV-Trakció Zrt. szolgáltatásaira támaszkodni.  

Olyannyira, hogy 2012-ben már a saját mozdonyai mögé kötné szerelvényei többségét. A Trakció szélsőséges esetben három év múlva elveszítheti piaca hatodát. Ám - mint az érintettektől megtudtuk - nem kötelező a szakítás.

Márkus Imre, a Trakció vezérigazgatója reméli, hogy a Cargo 2012 után is cége ügyfele marad. A Trakció ennek érdekében kész hozzáigazítani szolgáltatásait a Cargo vontatási igényeihez, minőségi elvárásaihoz. Kovács Imre, a Cargo vezérigazgatója sem elsősorban saját mozdonyparkot akar, hanem minőségi szolgáltatást a pénzéért, reális áron. (...)

Jelentősen átalakulhat a hazai vasúti vontatási piac a következő években. A vasúti teherszállítási szektor első számú szereplője, a MÁV Cargo Zrt. ugyanis egyre kevésbé kíván a MÁV--Trakció Zrt. szolgáltatásaira támaszkodni. Olyannyira, hogy 2012-ben már a saját mozdonyai mögé kötné szerelvényei többségét. Az ehhez szükséges vontatási engedélyt a napokban kapta meg.

A Trakció szélsőséges esetben három év múlva elveszítheti piaca hatodát, főleg, mivel másik jelentős ügyfele, a GYSEV Zrt. is saját vontatásban erősít, sőt a kis, hazai magán-vasúttársaságok többségének is van saját, bérelt vagy lízingelt mozdonya. „Mi is az önálló vontatásra törekszünk, ez a legköltséghatékonyabb" - mondta a Világgazdaságnak Székely Csaba, a GYSEV vezérigazgatója. Cége 2005 óta bérel az osztrák államvasutaktól hét villanymozdonyt, ezek euro cityket, intercityket és tehervonatokat továbbítanak Magyarország és Ausztria között.

A MÁV Cargo ugyan a közelmúltban 2012 végéig meghosszabbította a Trakcióval megkötött vontatási keretszerződését, de - mint Kovács Imrétől, az áruszállító társaság vezérigazgatójától megtudtuk - már csökkenő kapacitás lekötésére vállalt benne kötelezettséget. 2010-re például az idei mennyiségnek a kétharmadára.

A MÁV Cargo nem most, hanem két éve kezdte meg mozdonyparkja kiépítését, amikor magánkézbe került. Új tulajdonosát, a Rail Cargo Austriát amúgy is fejlesztésekre kötelezte a privatizációs szerződés. Flottabővítése értékelhető az anyacéggel kiaknázható szinergiák részeként is, vagyis úgy, hogy a MÁV Cargo használná azokat a mozdonyokat, amelyek netán kihasználatlanul vesztegelnek az RCA-nál. A Cargo évről évre több saját mozdony üzembe helyezésére, később saját mozdonyvezetők alkalmazására is készül. (...)  

(Forrás: Világgazdaság, 2009. szeptember 18., péntek, 1+6. oldal)