forrás: Gazdasági Tükörkép

Közép-Európa legnagyobb logisztikai szolgáltatóközpontja

A november 17-én ünnepélyesen megnyitott, az üzemszerű működést pedig öt nappal később megkezdő Budapesti Intermodális Logisztikai Központ (BILK) a hazai gazdasági élet egyik mérföldkövének számít. Közép-Európa legnagyobb logisztikai központja épült ki Soroksárott az MO-ás autóút, a Budapest Ferencváros és Kelebia közötti sínpár, valamint az Ócsai úti ipari övezet által határolt területen. A 100 hektáron elterülő és ezer embernek folyamatos munkát adó komplexum három létesítményt foglal magába: a Soroksár Terminál pályaudvart, a BILK Kombiterminált és a BILK Logisztikai Központot. Állami és magántőke, továbbá EU-s támogatás és EBRD-hitel egyaránt szerepet játszik a teljesen csak 2007-ben lezáruló fejlesztésben.

  A körülbelül 25 milliárd forintból megvalósult beruházás átadását - amely a nagy fejlesztésnek egyelőre csak az első üteme - a szakemberek a magyar kombinált szállítás ünnepeként könyvelték el. Megszületett az első olyan létesítmény, ami e tekintetben európai szintű.

A BILK két fő közlekedési vonalra, az MO-ra és a Kelebiai vasútra építhette saját fontosságát. A Dunai Csepeli közforgalmú kikötő közelsége (15 kilométer) és a Ferihegyi repülőtér hasonló távolsága (16 km) pedig közvetve már négyféle szállítást, vagyis a tetramodális rendszer megvalósítását hordozza magában. A városközponttól távol eső terület, amely egy csapásra a vasúti és közúti fuvarozás átrakóközpontja lett, már most jelentősen tehermentesíti a kamionforgalom elől a főváros belső területeit azzal, hogy a közúti fuvarozás és a vasúti szállítás közötti átrakodást novembertől itt végzik el. Egyre növekvő igény sürgette azt, hogy Budapest forgalmas helyeiről kitelepítsék a kombiterminálokat a város szélére. A Józsefvárosi terminál már nem volt továbbfejleszthető - ezért decemberben be is zár -, és a Budafok-Hárosnál levő RO-LA terminál sincs optimális helyen, tehát szükségszerűvé vált egy új központ kiépítése, amely immár - vasutasnyelven szólva - képes lesz betölteni a kelet-nyugati fordítókorong szerepét, amelyet korábban csak Sopron és Záhony képviselt.

A logisztikai szolgáltatóközpont megnyitásával Magyarország részese lehet a kontinens logisztikai hálózatának. Kelet-Közép-Európában elfoglalt központi helye alkalmassá teheti a BILK-et arra, hogy a nyugat-kelet irányú forgalmon kívül magába fogadja az észak-déli vonalakat is. Egyelőre a Bréma és Hamburg, valamint a horvátországi Koperbe vezető kikötői forgalom mondható jelentősnek, de várható, hogy az áruk mozgása tovább növekszik. Az északnémet városokba tart az itt megforduló konténerek 65-70 százaléka, a horvát vonal forgalma 25 százalékos. Az Unió kifejezetten támogatja a közúti fuvarozás vasútra történő terelését. A kombinált fuvarozás térhódítása ma már nemcsak azért fejlődik, mert az EU által kiadott "Fehér Könyv" ezt deklarálja, hanem mert egyre több országban rónak ki komoly terheket a kamionforgalomra.

A BILK beruházói azt akarták elérni, hogy olyan központ jöjjön létre, ahol a kombinált szállításnak és a RO-LA-forgalomnak, a kamionok vasúton történő szállításának is helye van. Ez a fajta forgalom Budapest felől leginkább az ausztriai Wels felé tart. A kombiterminál mostani kapacitása 150 ezer konténeregység (TEU); az első ütemben évente 20 ezer kamion elszállítására nyílik lehetőség. A megnyugtató alapokkal rendelkező második ütem legalább ekkora kapacitásnövekedéssel járhat.

A konténerek ideirányítását az is indokolja, hogy a fedett vámcsarnokban 4 darab 40 lábas konténer vámszemléje történhet meg. A fedett kamionos szemlehely a vám zárt helyen való vizsgálatát teszi lehetővé. A biztonság szempontjából legkritikusabb 22 hektáros területet digitális kamerákkal védik a nap 24 órájában. A terminálhoz tartozó 36 elektromos csatlakozóhely a hűtött és temperált áru szállítását szolgálja ki. Az itt áthaladó szállításhoz kapcsolódó valamennyi szolgáltatás helyet kap a területen; itt dolgoznak majd a vasúti, a konténer- és a RO- LA-operátorok is; a vámügynökök, a szállítmányozó- és fuvarozócégek is itt nyernek elhelyezést, teljes lesz a telefonhálózat és az internetszolgáltatás; kinyitott az önálló bankfiók is. Az új logisztikai központ sikeres indulását mi sem bizonyítja jobban; hogy még az átadás előtt megállapodást kötött a szolgáltatások igénybevételéről néhány multinacionális cég, több nagyvállalat, a hazai ellátási lánc legjelentősebb szereplői.

Konténerrakodó bakdaruk A frissen átadott BILK Kombiterminál területén a legimpozánsabb látványt az a két hatalmas, kékre festett daru nyújtja, amely kötött sínpályán a konténerek szállítását végzi. A hivatalosan 17-én átadott logisztikai központ két talán leglényegesebb eleme a vasúti és a közúti szállítás közötti átrakodást végzi. A kombinált szállításnak, a terminál működtetésének ugyanis alapberendezése a két daru, amelyet a Konecranes szállított. Az ipari monstrumok alapkomponenseit a finn központban gyártották, a műszaki megvalósításért a cég franciaországi részlege, a CGP- Konecranes felelt, a szerződött partner a Magyarországon piacvezető leányvállalat, a Konecranes Kft., mely a magyar szervizvezető, Újhelyi Csaba irányításával közreműködött a létesítmény megvalósításában, és biztosítja a daruk szervizét. Jelentős részben jelent meg a magyar munka is a bakdaruk elkészítésében. A daru acélszerkezete gyártását és a darupálya kivitelezését magyar alvállalkozók végezték.

Mit tud az emelőmonstrum? Emberméretű számok jelzik a szerkezeten a daruk teherbíró, azaz "megfogó" képességét, ez 42 tonna. Az ISO 20-45 láb méretű konténerek, továbbá a csereházak és a félpótkocsik mozgatására alkalmas szerkezet darunként 30 tonnát tud megemelni. A sínen mozgó daru haladási sebessége 100 méter percenként. Keresztirányban a rajta levő teher, vagyis a konténer 70 métert tesz meg percenként, az emelés sebessége pedig elérheti a percenkénti 26 métert. A daru egy perc alatt kétszer képes megforgatni a szállítandó konténert a középpontja körül, három szabványos konténer felett még egy negyediket átemel, hiszen a maximális emelési magasság 13 méter. A darukezelő személy munkáját az aktív lengésgátló rendszer, a finompozicionálás, a félautomata funkciók és a lábak szinkronizálása is segíti. Fesztáv 34 m Konzoltúlnyúlás 9m Emelési magasság 13m Macskafesztáv 17 m Darupálya hossza 700 m

A megrendelő, a BILK Kombiterminál Rt. vezérigazgatója, Kiss Gyula szerint a minden igényre kiterjedő ajánlatot