Az árufuvarozási üzletágat a piac kényszeríti a hatékonyság növelésére. Ahhoz, hogy hatékonyabban dolgozzunk, fel kell mérni, gondosan számba kell venni eszközeinket, a munkaerőt, a teherkocsiparkot és az iparvágányokat. Mi ugyanis ezekkel gazdálkodunk - mondja Kovács Imre főigazgató, akivel az üzletág 2004. évi terveiről és feladatairól beszélgettünk. Elsőként arról kérdeztük, hogy mit tart a legsürgetőbbnek, legfontosabbnak.

- Munkaerői oldalról nézve a minőségi színvonal javítását a szolgáltatásainkban. Legfőképpen azért, mert egyre nagyobb szerepe van az idegennyelv-tudásnak, a nemzetközi kapcsolatteremtő készségnek. Ehhez a kérdéskörhöz tartozik a technológia átvilágítása és a bizalmi elv megvalósítása. A bizalmi elv érvényesítésével is tudunk - üzletágon belül vagy más üzletágakkal együtt - hatékonyságot növelni. Az informatikai beruházásoknak is nagy a jelentősége. Az informatikai eszközök fejlesztése elengedhetetlen a versenyben maradásunk érdekében. Az elmúlt évben megkezdett fejlesztések nagy része áthúzódott 2004-re. Cél a számítástechnikai eszközök modernizálása, az elektronikus adatcsere lehetőségének megteremtése az ügyfélszolgálati központokban

- Ami a teherkocsiparkot illeti, az idén nem tudunk új járműveket beszerezni. Sajnos a karbantartási lehetőségeink is szűkösek. A mintegy hatezer lejárt fővizsgájú kocsiból jó, ha ezerötszázat meg tudunk javíttatni. Mivel a fővizsgák elhúzódnak, az idén 150 Habbillnss és ugyanennyi Sgnss sorozatú teherkocsival egészül ki az állomány, bérleti konstrukció keretében.

- Önkéntelenül felvetődik a kérdés: A rendelkezésre álló teherkocsipark mennyisége és minősége elegendő lesz-e a fuvarfeladatok zökkenőmentes lebonyolítására?

- A kérdés jogos. Minden bizonnyal lesznek olyan időszakok, amikor kocsihiánnyal küszködünk, vagy nem áll rendelkezésünkre olyan speciális vagon, amit a partner kér. Erre is felkészülünk. Átvilágítjuk a technológiát, hogy segítségével csökkenthessük a kocsiforduló-időket. Az üzemirányító szolgálattól - amelynek megalakítása most folyik - szintén azt várjuk, hogy a tehervonatok gyorsabban közlekedjenek. Irányvonati rendszert vezetünk be, hogy gyorsuljon az elegymozgás, és RIV kocsikat takarítsunk meg.

- Mi a helyzet az iparvágányokkal?

- Számos olyan iparvágányunk van, amelynek gyér a forgalma. Ezért számunkra nem mindegy, hogy meglévő forrásainkat milyen hozadékú területeken fektetjük be. Más a helyzet a nagy forgalmú iparvágányokkal. Azokkal a cégekkel például, amelyeknek belső vasútforgalmuk van, annak érdekében folytatunk tárgyalásokat, hogy a kiszolgálást közösen vagy mi magunk végezzük el. Ezáltal is hatékonyságnövelést és költségcsökkentést érhetnénk el. Hiszen az árufuvarozási teljesítmények 70 százaléka az iparvágányokról kerül feladásra.

- Hol, mely területeken lehetne még növelni a hatékonyságot?

- A portfólióknál. Az árufuvarozás tevékenységi köréhez tartozó portfoliókat ugyanis magunkénak érezzük. Ez a tulajdonosi szemlélet abban nyilvánul meg, hogy a MÁVTRANSSPED, a BILK Kombiterminál és a Kombiterminál Kft. tevékenységét a MÁV tevékenységébe integráljuk. Párhuzamosságokat ezen a területen is lehet leépíteni.

- A portfóliók közül nagyon fontos a szerepe Záhonynak, amely kitörési pont lehet számunkra. A záhonyi térségfejlesztő kft.-ről a közelmúltban folytattunk eredményes tárgyalást a Gazdasági és Közlekedési Minisztériumban. Arról van szó, hogy a MÁV is szeretne bekapcsolódni a záhonyi logisztikai park kialakításába. Ha sikerül, oda kombinált fuvarozást, illetve nagyobb logisztikai értékmentést jelentő teljesítményt lehetne csoportosítani. A záhonyi körzetben közel kétezer-ötszázan foglalkoznak árufuvarozással. Ezzel a nagy létszámú munkaerővel és az átrakásoknál használt technikával jó esélyeink vannak arra, hogy a jelenlegi forgalmat egy-két millió tonnával megnöveljük.

- Záhony példájánál maradva, a kiéleződő fuvarpiac miatt nem tart-e attól, hogy a tranzit egy része - kedvezőbb ajánlatok miatt - kikerül bennünket? - Bízunk abban, hogy erre nem kerül sor. Tranzitforgalmunkat ugyanis 2003-ban 20 százalékkal növeltük. Határozott célunk, hogy ott, ahol nem jelentkezik kocsi- és eszközhiány, megpróbáljuk kiterjeszteni tevékenységünket. Így például terveink között szerepel, hogy bekapcsolódjunk az észak-déli irányú, elsősorban a lengyel-olasz tranzitforgalomba.

- Magyarország közelgő EU csatlakozásával milyen változásokra kell számítani a vasúti árufuvarozásban?

- Kezdeném azzal, hogy a belső határokon a vám- és egyéb tevékenységek megszűnnek. A külső határokon ugyanakkor sokkal nagyobb feladatok hárulnak ránk. Május 1-jétöl részben liberalizálódik a pályavasúti infrastruktúra. A pályakapacitás 20 százalékát fel kell szabadítani. Nekünk versenyképes árakat és szolgáltatást kell biztosítanunk ahhoz, hogy megmaradhassunk a piacon.